ALSOは春と7月の目標を逃した後、TM-Bの納入を開始する予定です。

Why it matters

ALSO raised $305 million and secured Amazon and DoorDash projects before shipping its first consumer vehicle. The TM-B rollout is its first test as a hardware operator.

Chris Yu, co-founder and president of ALSO, plans to start delivering the Rivian spinoff's first e-bikes during the week of August 3rd, ending a delay that pushed the initial shipments past both spring and July targets.

ALSOの共同設立者で社長のChris Yuは、8月3日の週にRivianのスピンオフによる最初のeバイクの配送を開始する予定であり、当初の出荷が春と7月の目標を過ぎてしまっていた遅れが解消される見込みだ。

The $4,500 Launch Edition of the TM-B has started moving from its manufacturer to a U.S. warehouse, ALSO told TechCrunch on July 31st. ALSO expects to deliver all bikes from that edition between early August and September. The timeline does not cover every TM-B configuration or establish a broader production target.

TM-Bの$4,500 Launch Editionはメーカーから米国の倉庫へ向けて出荷が始まったと、ALSOは7月31日にTechCrunchに伝えた。ALSOはそのEditionに含まれる全てのバイクを8月上旬から9月の間に配送する予定だ。このスケジュールはすべてのTM-B構成を網羅するものでも、より広い生産目標を示すものでもない。

ALSO initially aimed to ship the bike in spring 2026, then moved deliveries to July. In June, ALSO blamed pressure on global supplies of raw materials and electronic components, without identifying the parts holding up production. The missed July window prompted complaints from buyers about shifting timelines and limited communication, according to TechCrunch.

ALSOは当初、2026年春にバイクを出荷することを目標としていたが、その後出荷を7月にずらした。6月には、原材料と電子部品の世界的な供給に対する圧力を原因としたと述べたが、生産を遅らせている具体的な部品は特定しなかった。TechCrunchによれば、7月の出荷期を逃したことは、納期の変更や限定的なコミュニケーションに関する購入者からの不満を引き起こした。

The first deliveries will test whether ALSO can convert an unusually well-financed product development effort into a functioning consumer hardware operation. ALSO has publicly reported $305 million in financing since leaving Rivian: a $105 million investment from Eclipse at the March 2025 spinout and a $200 million Series C led by Greenoaks. DoorDash invested as a strategic partner, while Prysm Capital joined the round, according to a March 31st announcement. Rivian retained a substantial minority stake, and Robert "RJ" Scaringe (@RJScaringe) became ALSO's board chairman.

最初の配送は、ALSOが潤沢な資金を得た製品開発の取り組みを、実際に機能する消費者向けハードウェア事業へと変換できるかを試すことになる。ALSOはRivianから分社化して以降、公表ベースで3億500万ドルの資金調達を報告している。これは、2025年3月のスピンアウト時にEclipseによる$105 millionの投資と、Greenoaksが主導した$200 millionのシリーズCによるものだ。DoorDashは戦略的パートナーとして出資し、Prysm Capitalも同ラウンドに参加したと3月31日の発表は伝えている。Rivianは重要な少数株を保持し、Robert "RJ" Scaringe (@RJScaringe)がALSOの取締役会会長に就任した。

Yu joined Rivian in 2022 to lead the internal future-programs group that became ALSO. Before that, he spent about a decade at Specialized Bicycle Components, where he worked across aerodynamics, product development and technology leadership. Yu, a former bike racer and NASA intern, has tied ALSO's founding idea to his experience taking his child to school by bike. In an April 1st, 2025 post, he described those rides as one of the few parts of his day spent fully focused on the road and the person beside him.

Yuは2022年にRivianに参加し、のちにALSOとなる社内の未来プログラムグループを率いた。それ以前はSpecialized Bicycle Componentsで約10年間、空力、製品開発、技術リーダーシップに携わっていた。元レーサーでNASAのインターンでもあったYuは、子どもを自転車で学校に送る経験にALSOの創業アイデアを結びつけている。2025年4月1日の投稿の中で、彼はそれらの送迎を「一日の中で道路と隣にいる人に完全に集中できる数少ない時間の一つ」と表現している。

That personal starting point led to a product designed with the complexity of a modern electric vehicle. The TM-B is a Class 3 e-bike with assisted speeds up to 28 mph, a removable battery, a 2.75-inch touchscreen and over-the-air software updates. ALSO says the Launch Edition can reach up to 100 miles under ideal test conditions. A $3,500 standard version is rated for up to 60 miles.

その個人的な出発点は、現代の電気自動車にも匹敵する複雑さを備えた製品へとつながった。TM-BはClass 3のeバイクで、最大支援速度は時速28マイル、着脱可能なバッテリー、2.75インチのタッチスクリーン、無線によるソフトウェア更新を備えている。ALSOによればLaunch Editionは理想的な試験条件で最大100マイル走行可能だという。$3,500の標準版は最大60マイルと評価されている。

The bike's defining system is DreamRide, an in-house pedal-by-wire drivetrain. The pedals generate electricity rather than turning the rear wheel through a conventional mechanical connection. Software controls the motor response, regenerative braking and rider assistance. Swappable top frames let owners change the same vehicle between solo, cargo and bench-style configurations.

バイクの特徴的なシステムは自社開発のDreamRide、ペダル・バイ・ワイヤのドライブトレインだ。ペダルは従来の機械的な接続で後輪を回すのではなく、電力を発生させる。ソフトウェアがモーターの応答、回生ブレーキ、ライダー支援を制御する。交換可能なトップフレームにより、オーナーは同じ車体をソロ、貨物、ベンチ型の構成に切り替えられる。

ALSO unveiled the TM-B on October 22nd, 2025 alongside the TM-Q, a four-wheel pedal-assist vehicle intended for consumer and commercial work. ALSO is developing a cargo version with Amazon and an autonomous delivery vehicle with DoorDash. DoorDash co-founder Stanley Tang joined ALSO as a board observer through that partnership.

ALSOは2025年10月22日にTM-Bを発表した際、消費者および商用向けの4輪ペダルアシスト車であるTM-Qも同時に公開した。ALSOはAmazonと共同で貨物バージョンを開発しており、DoorDashとは自律配送車を進めている。DoorDashの共同設立者Stanley Tangはそのパートナーシップを通じてALSOのボードオブザーバーに参加した。

Those commercial programs widen ALSO's addressable market, but they also raise the stakes of the TM-B rollout. Manufacturing, fulfillment, repairs and customer support will determine whether ALSO's shared hardware-and-software platform can support multiple vehicle types. The first consumer bikes are the earliest public proof of that operating model.

これらの商用プログラムはALSOの対応可能な市場を広げるが、一方でTM-Bの展開にかかる重要性も高めている。製造、フルフィルメント、修理、カスタマーサポートが、ALSOのハードウェアとソフトウェアを共有するプラットフォームが複数の車両タイプを支えられるかを左右するだろう。最初の消費者向けバイクが、その事業モデルの最初の公的な証明となる。