ClearJet 在 A轮融资中筹集了 1235 万美元，用于乘客航班包裹网络

Why it matters

ClearJet is testing whether software, airline access and third-party delivery networks can produce national parcel scale without the capital burden of owning planes and trucks.

Chris Guggenheim 的 ClearJet，一家位于奥斯汀的物流科技公司，根据一份 CB Insights 融资记录，在 2024 年 5 月完成了 1235 万美元的 A 轮融资。Guggenheim 于 2022 年创立 ClearJet，旨在构建一个利用商业客运航班可用货运容量的包裹网络。

融资记录

一份 CB Insights 记录将此次融资列为日期为 2024 年 5 月 28 日的 1235 万美元 A 轮。公开的投资者材料还包括来自 Venture53 的 ClearJet 公司页面。

ClearJet 在不拥有飞机或全国性卡车车队的情况下，协调航空公司运力、机场操作和末端配送承运商。Crunchbase News 将该公司的运营模式描述为 将电商包裹通过商业客运航班的未用货运容量进行路由。

随后，OnTrac 指定 ClearJet 为其独家启动合作伙伴，推出将 ClearJet 的空运与 OnTrac 的地面配送网络相结合的快递服务。该服务旨在在计划于 2026 年初推出之前，实现两天或三天的跨海岸送达。

Guggenheim 在 1997 年创办了他的第一家公司，当时他与 Willie Nelson 及其家人结识并为他们构建了面向粉丝的直销电商业务。此后他为一系列音乐和体育客户提供服务。他表示，2019 年，其中一项业务在 UPS 的账户被关闭前，曾在 UPS 上花费了 5500 万美元，当时承运商仅提前五天通知他将关闭该账户，原因是该业务利润不足。那次经历促使他思考零售商是否可以从已存在的运输运力中组建一个配送网络。

ClearJet 的解决方案不需要自有航空机队。根据 Crunchbase News，该公司将托运人与在美国城市间已在运行的商业航班连接，处理机场分拣与安检，然后在目的地将包裹交给末端配送服务。AI 模型根据成本、速度和地理位置选择路线，而软件则协调航空公司、机场运营和配送服务。

“我们基本上是在与已经在运行的飞机对接，”Guggenheim 在接受 Crunchbase News 采访时表示。

一个由其他公司资产组建的包裹承运商

零售商通过 API 接入 ClearJet 并生成两日送达的运输标签，据 Crunchbase News 报道。ClearJet 收集包裹、将其运输到机场、分拣并进行安检，随后将包裹装上商业航班，并在抵达后注入到末端配送网络。Guggenheim 将 FedEx、U.S. Postal Service、DoorDash、Uber、OnTrac 和 Veho 列为网络内可用的配送选项之一。他表示，该公司的客户包括大型零售商、电商平台、第三方物流服务提供商和市场平台。

ClearJet 将这种结构称为 “SuperCarrier”。该术语描述的是一种可配置的运输网络，而不是拥有自有全国性车队和固定枢纽系统的传统承运商。根据 ClearJet 的公开产品资料，包括其 Air Zone Skip product，托运人可以使用现有的承运人账户，也可以通过 ClearJet 安排配送。

Guggenheim 在接受 Crunchbase News 采访时表示，ClearJet 每年移动超过 3000 万件包裹。他还表示，该公司可将运输成本最多降低约 35%，并将交付时间缩短一到三天。这些运输量和绩效数据均为公司自报。ClearJet 估计约有 18 亿件美国包裹有资格通过空运搬运，因此其报告的年处理量在其目标市场中仅占很小份额。

OnTrac 协议为涉及 ClearJet 运营模式的商业部署提供了外部证据。计划中的服务将 ClearJet 的空运与 OnTrac 的地面配送网络相结合，用于跨海岸运输。

Guggenheim 描述了另一项部署，涉及为一家大型零售商从亚洲抵达的货物。ClearJet 在洛杉矶国际机场接收货物，分拣包裹，并将其空运到 14 个机场，然后交给末端承运商。Guggenheim 表示，该安排将从工厂到客户的交付时间从七天缩短到五天，并为该零售商节省了 3500 万美元，据 Crunchbase News 报道。ClearJet 尚未公布该客户名称。

Guggenheim 对未利用运输能力的第二次尝试

ClearJet 源于 Guggenheim 在其 2022 年成立之前一直在研究的问题。他早期的业务 ONELIVE 为娱乐和体育品牌开发电商、履约和会员服务。Guggenheim 告诉 Crunchbase News，ONELIVE 支持了超过 2000 家 Shopify Plus 商店，创造了超过 10 亿美元的商品成交总额。

2020 年 11 月，ONELIVE 推出 X Delivery，一种基于技术的包裹网络，旨在填补现有物流提供商的未用运力。X Delivery 是 ClearJet 最明显的前身：两者都围绕协调其他运营商拥有的资产构建，而不是为新的全国性车队融资。

航空部分需要另一套关系网络。Guggenheim 告诉 Crunchbase News，他一开始通过冷邮件联系航空公司高管，并最终与 United Cargo 总裁争取到一次短会。他表示，ClearJet 随后与 United、Delta、Southwest、American 和 JetBlue 建立了合作关系。ClearJet 于 2023 年 5 月正式启动。

客运飞机在物理上存在制约。Guggenheim 告诉 Crunchbase News，许多国内航班的货舱门无法接受货运代理常用的托盘。ClearJet 为电商包裹设计了 overpack 袋，使其在机场的流转更像旅客行李。该等袋子让包裹能够通过现有的航空基础设施，而无需航空公司重建其操作系统。

路由软件与机场运营结合

ClearJet 的航空公司关系、区域分拣操作和安检要求使得这项业务比单纯的运输软件更难复制。其运营模式也避免了把飞机或大型卡车车队计入资产负债表的成本。

AI 层具有实际作用。ClearJet 的模型会在多家航空公司和配送提供商之间选择包裹路线。Guggenheim 表示，ClearJet 也在开发能够自动化计价、预定、跟踪和对配送问题做出响应的代理。例如，一次天气中断可能触发切换到另一次航班或中转城市，而不是将货件绑定在单一承运商的网络上。

Guggenheim 告诉 Crunchbase News，ClearJet 已实现盈利，年比年营收增长超过三倍，且年度营收接近 1 亿美元。这些财务数据尚未得到独立核实。

相邻平台如 CargoAi、cargo.one 和 Freightos 的 WebCargo 主要侧重于货运采购、报价和预订的数字化。ClearJet 正在争取国内包裹的中程运营环节的业务量，在该领域它与 UPS、FedEx、USPS 以及区域承运人网络竞争。

每增加一个机场和承运商，ClearJet 都能获得更多的路由选项，同时也会增加对航班时刻、安检、机场操作和末端配送的依赖。Guggenheim 的赌注是，软件能够足够好地协调这些操作，从而为零售商提供一个替代选择，而不是将其全部包裹业务交给一家全国性承运商。