California DMVがAuroraとKodiakに自動運転大型トラックのテストを許可

Why it matters

California now allows supervised testing of heavy autonomous trucks, giving Aurora and Kodiak access to a new operating jurisdiction. Each company must document 500,000 autonomous miles before seeking driverless testing and another 500,000 before applying for deployment.

California has issued testing permits to Aurora Innovation and Kodiak AI, companies founded by Chris Urmson and Don Burnette, under rules that now allow heavy autonomous trucks on public roads, though Aurora and Kodiak must keep a human safety operator behind the wheel. Kodiak has begun testing a handful of trucks, primarily near its Mountain View headquarters, TechCrunch reported on August 14.

カリフォルニア州は、Aurora Innovation と Kodiak AI に対して試験運行許可を発行しました。両社は Chris Urmson と Don Burnette によって設立され、今回の許可は公道上での大型自律トラックを認める新たな規則の下で発行されたものです。ただし Aurora と Kodiak は運転席に人間のセーフティオペレーターを置く必要があります。Kodiak は主に本社がある Mountain View 周辺で数台のトラックの試験を開始していると、TechCrunch が8月14日に報じました。

The permits open California roads to supervised heavy-truck testing, but they do not authorize driverless commercial freight service. They put Aurora and Kodiak at the start of a state process that requires 500,000 autonomous miles before a manufacturer can apply for driverless testing, followed by another 500,000 miles before it can seek deployment.

これらの許可により、カリフォルニア州の道路で監視付きの大型トラックの試験運行が可能になりますが、無人の商業貨物輸送が認可されるわけではありません。今回の措置は、製造業者がドライバーレス試験の申請を行う前に50万マイルの自律走行記録を、さらに配備を申請する前に追加で50万マイルを記録することを求める州のプロセスの出発点に Aurora と Kodiak を置くものです。

Urmson co-founded Aurora in 2017 with Drew Bagnell and Sterling Anderson, according to Aurora's leadership history. He previously led Carnegie Mellon University's winning team in the 2007 DARPA Urban Challenge and helped lead Google's self-driving project. Aurora is headquartered in Pittsburgh and has operations in the Bay Area.

Urmson は Drew Bagnell と Sterling Anderson とともに 2017 年に Aurora を共同創業したと、Aurora の leadership history は伝えています。彼は以前に 2007 年の DARPA Urban Challenge で優勝した Carnegie Mellon University のチームを率い、Google の自動運転プロジェクトの指導にも携わりました。Aurora の本社は Pittsburgh にあり、Bay Area にも事業拠点を持っています。

Burnette, who founded Kodiak in 2018, also worked on Google's self-driving program. He later co-founded autonomous-truck developer Otto and served as a technical lead at Uber after it acquired Otto in 2016. Kodiak is based in Mountain View and initially concentrated on long-haul freight before extending its technology into industrial and defense vehicles.

Burnette は 2018 年に Kodiak を創業した 人物で、Google の自動運転プログラムにも従事していました。その後、彼は自律トラック開発企業 Otto を共同で創業し、Otto を Uber が 2016 年に買収した後は Uber のテクニカルリードを務めました。Kodiak の拠点は Mountain View にあり、当初は長距離貨物に重点を置き、その後産業用途や防衛車両への技術展開を進めました。

A permit with a human still in the cab

運転席に人間が残る許可

The California DMV approved its new autonomous-vehicle regulations on April 28, 2026, ending the state's prohibition on testing and deploying autonomous vehicles with a gross vehicle weight rating of 10,001 pounds or more. The rules establish three successive stages: testing with a safety driver, driverless testing and commercial deployment.

カリフォルニア州 DMV は 2026 年 4 月 28 日に新たな自動運転車規則を承認しました。これにより、総重量定格が 10,001 ポンド以上の自律走行車両の試験運行および配備を禁止していた州の制限が終了しました。新規則は三段階の順次的な段階を定めており、セーフティドライバー同乗での試験、ドライバーレス試験、商業配備がそれに該当します。

The mileage thresholds apply at the transitions between those stages. Under Title 13 CCR Sections 227.42(a)(1)(B) and 228.08(a)(1)(B), a heavy-duty manufacturer must document 500,000 autonomous miles before applying for a Driverless Testing Permit, then complete another 500,000 autonomous miles before applying for a Deployment Permit. Up to 400,000 miles at each stage may be accumulated outside California, leaving at least 100,000 California miles for the relevant stage, according to the DMV's final statement of reasons.

これらの段階間の移行時にはマイレージの閾値が適用されます。Title 13 CCR Sections 227.42(a)(1)(B) および 228.08(a)(1)(B) に基づき、重車両の製造業者は Driverless Testing Permit を申請する前に 50 万マイルの自律走行記録を文書化し、その後 Deployment Permit を申請する前にさらに 50 万マイルを完了しなければなりません。DMV の 最終理由の説明 によれば、各段階で最大 40 万マイルをカリフォルニア州外で積み上げることができ、該当段階について少なくとも 10 万マイルはカリフォルニア州内での記録が必要だとされています。

Applications for driverless testing and deployment must also include a comprehensive safety case describing evidence for the automated driving system, the same rulemaking document says. The DMV says it may impose targeted restrictions involving fleet size, operating location, speed and weather. Heavy autonomous vehicles must stop at California Highway Patrol weigh stations and comply with applicable state and federal commercial-vehicle requirements.

同じ規則文書は、ドライバーレス試験および配備の申請には、自動運転システムの根拠を示す包括的なセーフティケースを含める必要があるとも述べています。DMV は、車両数、運行地域、速度および天候に関する限定的な制限を課す可能性があるとしています。大型の自律車両は California Highway Patrol の検量所で停止し、適用される州および連邦の商用車両要件に従わなければなりません。

Aurora and Kodiak's current permits prohibit operation on roads with posted speed limits of 25 miles per hour or less unless a truck is following a direct route between destinations, according to TechCrunch. That condition directs the initial programs toward highways while limiting access to lower-speed streets.

TechCrunch によれば、Aurora と Kodiak の現在の許可は、トラックが目的地間の直行ルートを走行している場合を除き、制限速度が時速 25 マイル以下の道路での運行を禁止しています。この条件により、最初のプログラムは高速道路に向けられ、低速道路へのアクセスは制限されます。

Aurora and Kodiak applied during spring 2026 and had received permits by August 14, TechCrunch reported. Exact issuance and effective dates have not been disclosed in the available DMV or company records.

TechCrunch は、Aurora と Kodiak が 2026 年春に申請し、8 月 14 日までに許可を受け取ったと報じています。発行日および発効日の正確な日付は、入手可能な DMV または企業の記録には開示されていません。

The public roster also leaves an unresolved discrepancy. The DMV's permit-holder page, labeled as of May 8, lists Aurora Operations Inc. as a testing-with-driver permit holder but does not list Kodiak. TechCrunch reported that the DMV said both companies met its safety, insurance, registration and safety-driver qualification criteria. The available records do not show when Kodiak's permit took effect or whether Aurora's existing entry was amended to cover heavy trucks.

公開名簿にも未解決の不一致が残っています。DMV の 許可保有者ページ（5 月 8 日時点のラベル）には Aurora Operations Inc. がセーフティドライバー同乗の許可保有者として記載されている一方で、Kodiak の記載はありません。TechCrunch の報道によれば、DMV は両社が安全性、保険、登録およびセーフティドライバーの資格基準を満たしていると述べたとされています。入手可能な記録では、Kodiak の許可がいつ発効したのか、あるいは Aurora の既存エントリが大型トラックを対象とするように修正されたかどうかは示されていません。

Kodiak has disclosed only that a handful of trucks are operating primarily around its Mountain View office. It has not specified the number of trucks, individual routes or miles completed in California. Those omissions make it impossible to estimate when Kodiak could reach the first 500,000-mile threshold.

Kodiak は主に Mountain View のオフィス周辺で数台のトラックが稼働していることのみを公表しており、トラックの台数、個別のルート、カリフォルニア州内での走行距離については明らかにしていません。これらの欠落により、Kodiak が最初の 50 万マイルの閾値に到達する時期を推定することは不可能です。

The cost of advancing to driverless testing

ドライバーレス試験へ進むためのコスト

The mileage requirement gives companies credit for extensive testing elsewhere while requiring a meaningful California operating record. It also demands capital and staff before either developer can remove the safety operator.

マイレージ要件は、他の地域での広範な試験の実績を認めつつ、カリフォルニア州内での有意な運行記録を要求します。また、いずれの開発者もセーフティオペレーターを外す前に資本と人員を要することになります。

Aurora had approximately 1,900 employees at the end of 2025, including about 1,600 in engineering and product roles, according to its annual filing. Aurora reported $2 million in second-quarter 2026 revenue and a $266 million operating loss. Aurora held $136 million in cash and $1.081 billion in short-term investments as of June 30. Aurora said it was fully allocated to exit 2026 with 200 driverless trucks in operation. Aurora's California work remains supervised and therefore contributes testing evidence instead of driverless commercial service in the state.

Aurora は、年次報告書 によれば 2025 年末時点で約 1,900 名の従業員を擁し、そのうち約 1,600 名がエンジニアリングおよびプロダクト関連の職務に従事しています。Aurora は 2026 年第2四半期に 200 万ドルの収益と 2.66 億ドルの営業損失を報告しました。同社は 6 月 30 日時点で 1.36 億ドルの現金と 10.81 億ドルの短期投資を保有していました。Aurora は 2026 年末に 200 台のドライバーレストラックを稼働させる計画で予算を完全に配分していると述べています。Aurora のカリフォルニア州での業務は監視下で行われているため、同州では商業的なドライバーレスサービスではなく試験データの蓄積に寄与することになります。

Kodiak entered 2026 with a different operating base. As of March 31, it reported 28 customer-owned driverless vehicles, more than 23,500 paid driverless hours and more than 15,600 cumulative loads. Kodiak also announced a $100 million private investment in public equity financing, with participation from Ares Management and other institutional investors. The California program is smaller than those reported operations and remains subject to a safety driver.

Kodiak は 2026 年を異なる運用基盤で迎えました。3 月 31 日時点で、28 台の顧客所有のドライバーレス車両、23,500 時間超の有償ドライバーレス運行時間、15,600 件超の累積積載を報告しています。Kodiak はまた、Ares Management やその他の機関投資家の参加を得て 1 億ドルの私募による公開株式向け資金調達を発表しました。カリフォルニア州でのプログラムはこれらの報告された運用規模より小さく、依然としてセーフティドライバーの同乗が求められています。

The two companies also face developers pursuing different freight segments and manufacturing strategies. Gatik says it operates driverless commercial deliveries in Texas, Arkansas and Arizona, with a focus on regional and middle-mile routes. Waabi announced a $750 million Series C in January 2026 for technology spanning autonomous trucks and robotaxis. Daimler Truck-backed Torc Robotics is integrating its system with the Freightliner Cascadia, while Plus AI is pursuing factory-integrated autonomous trucks. Torc and Plus have each identified 2027 as a commercial-launch target.

両社はまた、異なる貨物セグメントや製造戦略を追求する他の開発者とも競合しています。Gatik はテキサス、アーカンソー、アリゾナでドライバーレスの商業配送を運用していると述べており、地域内およびミドルマイル路線に注力しています。Waabi は 2026 年 1 月に自律トラックとロボタクシーを含む技術のために 7.5 億ドルのシリーズ C を発表しました。Daimler Truck が支援する Torc Robotics はそのシステムを Freightliner Cascadia に統合しつつあり、Plus AI は工場組み込み型の自律トラックを追求しています。Torc と Plus はそれぞれ 2027 年を商業ローンチの目標年として挙げています。

California adds a distinct regulatory benchmark to that competition. A developer must finance supervised testing, document its safety case and progress through separate driverless-testing and deployment applications before generating driverless freight revenue in the state.

カリフォルニア州はその競争に対して独自の規制上のベンチマークを追加しました。開発者は監視付きの試験を資金調達し、セーフティケースを文書化し、州内でドライバーレス貨物収益を生み出す前にドライバーレス試験および配備の別個の申請を進める必要があります。

Teamsters challenge the rules

Teamsters が規則に異議を唱える

The permits arrived after Teamsters California sued the DMV in Alameda County Superior Court. The union alleged that the agency circumvented requirements to study and disclose the potential economic effects of allowing autonomous trucks on public roads and failed to consider risks to motorists, according to TechCrunch.

これらの許可は、Teamsters California が Alameda County Superior Court に対して DMV を提訴した後に発行されました。TechCrunch によれば、同組合は、同局が公道での自律トラックの許可がもたらす潜在的な経済的影響を調査・開示する要件を回避し、一般ドライバーへのリスクを考慮しなかったと主張しています。TechCrunch の報道 によるとされています。

この規則により、緊急対応当局とDMVは自律走行車隊に対する追加の管理権限を得る。DMVの4月28日付リリースによれば、事業者は30秒以内に緊急対応者との双方向通信をサポートしなければならない。地域の緊急当局は電子ジオフェンスを使って自律走行車を事故現場から退避させるよう指示でき、メーカーは影響を受けた車両を指定区域から2分以内に移動させなければならない。法執行機関は、自律走行車による移動違反を主張する通知を発行することがある。

DMVはまた、メーカーがシステム障害、稼働不能、急ブレーキ事象、衝突および走行距離を報告しなければならないとも述べている。これらの記録は、要求されるカリフォルニア州内での走行距離とともに、以後の許可に関する同機関の判断に影響を与えるとともに、安全性や労働に関する議論の証拠を提供する。

AuroraとKodiakは、4月まではこうした車両の通行が禁止されていたカリフォルニアの道路で大型トラックの試験を行えるようになった。彼らの当面の任務は無人の貨物ネットワークを運営することよりも範囲が狭く: 運転席に資格を有するオペレーターを乗せ、トラックの性能を記録し、次回の申請に必要な走行距離を蓄積することである。