Mooveが2.5億ドルを調達、ロボタクシー車隊の資金提供と運用に充てる

Why it matters

Moove is building the capital and operating layer around robotaxis, a role that could become valuable if autonomous-driving developers continue outsourcing vehicles, depots and fleet uptime.

Moove は、Mubadala Investment Company がリードし、Woven Capital と Ion Pacific が共同リードを務めるシリーズCで $250 million を調達した、と TechCrunchによると。共同創業者 Ladi Delano と Jide Odunsi は、この資金を用いてモビリティ事業をドライバーファイナンスからロボタクシー車隊運用へ拡大し、最終的な車両所有を目指している。

そのラウンドは Moove の評価額を報じられたところで $2.1 billion に設定した、と TechCrunchによると。同レポートはその数値がプレマネーかポストマネーか、また資金のエクイティと負債の構成を明らかにしていない。Delanoは債務を使ってロボタクシーを購入する計画だと語っており、車両所有とファイナンスが Moove の拡大計画の中心に置かれている。

この戦略は、Delano と Odunsi がナイジェリアで開発したオペレーティングモデルを延長するものだ。二人はロンドンで学んでいる間に出会い、Delano は SOAS、Odunsi は London School of Economics に在籍し、家族のナイジェリア系ルーツを通じて親しくなった、と 2024年のPictetのプロフィール は伝えている。Moove を立ち上げる前、二人は Express Pharmacy を含むラゴスの薬局チェーンなどの事業を共同で築いた。Odunsi はその後 Goldman Sachs と McKinsey での経験を積み、MIT Sloan と Oxford の大学院学位を取得した、と BusinessDayは報じた。

Moove は 2020 年に収益ベースのファイナンスモデルで始まった。Delano と Odunsi は乗車と収益データを使ってドライバーをアンダーライティングし、これらの車両が生み出した収益から返済を回収した、と Pictetのプロフィール は説明している。

その経験は、ロボタクシー開発者が必要とする二つの能力を Moove に与えた：車両のための資本へのアクセスと、大規模で分散した車隊を稼働させ続ける能力だ。

ドライバーファイナンスからロボタクシー稼働率へ

TechCrunchによると、Moove は14カ国で42,000台の人間が運転するライドヘイリング車両を保有・運用し、3,300人を雇用している。また、ギグワーカー向けの車両ファイナンスも継続している。

この規模は部分的に買収によって成長した。2025年1月29日に Kovi を買収した後、Moove はグローバルで36,000台の車両と年間約 $275 million の継続収益を報告した。

Delano は 2023 年初頭に自律走行車の調査を始めた。彼の結論は、自動運転開発者、自動車メーカー、ライドヘイリング市場は、ソフトウェアの周辺にある資本と物理的作業を扱う専門家を必要とするというものだった（自動運転開発者、自動車メーカー、ライドヘイリング市場はソフトウェアの周辺にある資本と物理的作業を扱う専門家を必要とするだろう）。

「この世界では、誰が車両を所有するのか？誰が車両を運用するのか？誰が車両を統括するのか？」と Delanoは TechCrunch に語った。

Moove の答えは、車隊のディスパッチ、デポ、充電、メンテナンス、清掃、安全手順、サービス、遺失物管理をカバーする。自動運転開発者は車を走らせるシステムの責任を保持し、Moove はそれらの車を何度も道路上に戻すために必要な作業を扱う。

その区分はすでに WaymoとMooveの車隊パートナーシップ の中で機能している。Waymo は 2024 年 12 月に、Moove がフェニックスと後にマイアミで車隊運用、施設、充電インフラを管理すると発表した。Waymo は Waymo One のライダーサービスの運営を継続し、Waymo Driver の検証と運用の責任を保持する。

両社は 2025 年 10 月に ロンドン拡張 を発表した。

Delanoは TechCrunch にも語ったが、Moove は既に別の自律走行車開発者が製造したロボタクシーを保有しており、その開発者の名は明らかにしなかった。

その所有計画がシリーズCの最も重要な部分だ。フリート管理は自動運転システムを開発することなく営業収益を生む。車両所有は各ロボタクシーの収益構造に対する Moove の取り分を大きくする可能性がある一方で、償却資産である車両をバランスシートに載せ、ファイナンスコストをカバーするためには高い稼働率が必要になる。

Delano はデポの自動化を望む

Moove はシリーズC の一部をチーム拡大と自動化されたデポインフラの開発に使う計画だ、と TechCrunchは報じている。Delano は、ロボティクスを用いて充電、メンテナンス、サービスを自動化し、24時間稼働可能な施設のことを描写した。

Moove の採用状況は、デポがソフトウェア製品にもなりつつあることを示している。現在の principal software engineer の求人 は、生成AI、大規模言語モデル、リアルタイム視覚インテリジェンスによって駆動される自律フリートとデポのプラットフォームを説明している。掲載はまた、エージェント型AI、リアルタイムスケジューリング、自動充電、予測的フリートメンテナンスにも言及している。

Moove AV は共同創業者で CEO の Ming Maa が率いており、彼は Grab の元グループプレジデントで、以前は SoftBank と Goldman Sachs に勤務していた。Maa を加えたことは、創業者の車両ファイナンスと車隊所有のバックグラウンドを補完する、大規模なライドヘイリング市場でのオペレーター経験をもたらした。

デポ自動化が進むにつれて、物理的な運用は依然として労働集約的だ。Moove の 現行の採用ページ には、フェニックス、マイアミ、ラスベガスにおける技術者、清掃員、安全管理者、インフラエンジニア、配備スタッフの求人が掲載されている。ロボタクシーは有償ドライバーを車両から取り除くが、ライドを支える大きな労働力を残す。

アウトソーシングへの賭け

Moove の機会は、自動運転ビジネスが車隊所有とデポ運営を外部パートナーに任せると判断するかどうかに依存している。Waymo の取り決めはそのモデルの証拠を提供する。Woven Capital の参加は、トヨタのグロースステージ投資部門という自動車メーカー側の資本を同じ仮説に加える。

他のロボタクシー開発者は別のアプローチを取っている。Zooxは 同社のロボタクシーが目的構築で、全電動かつ双方向設計であると述べている。Bloombergは2026年3月に報じたところでは、Amazon 傘下の Zoox が Uber との複数年契約に署名しており、ロボタクシーの提供は 2026 年夏のラスベガスと 2027 年のロサンゼルスを予定している。垂直統合されたオペレーターはライダー体験と車両データをより厳密に管理でき、独立したフリートマネージャーに与えられる仕事を減らすことができる。

Delano はほとんどの自動運転車開発者が資本とエンジニアリングの注意を走行システムに注ぎたいと考えると賭けている。Moove は車をファイナンスし、デポを構築し、複数の開発者と市場にわたって稼働率を管理するだろう。

TechCrunchによると、$250 million のシリーズC は Delano が述べた数十万台規模のロボタクシー車隊を構築するための第一層の資金をまかなう。目標を達成するには、はるかに大きな資本プール、規律あるメンテナンス、そして資産のファイナンスコストをカバーするのに十分な一台当たりの乗車数が必要になるだろう。Moove の人間運転車両の車隊はすでに、Delano と Odunsi に車両をその稼働力に基づいてファイナンスする方法を教えた。ロボタクシーは、ドライバーが消え、資産がはるかに複雑になるときに同じプレイブックが機能するかどうかを試すことになる。