UberがZiplineを支援、2029年までに1日あたり100万件のドローン配送を目指す

Why it matters

Uber is supplying the demand and distribution Zipline needs to move from millions of cumulative flights to a target of 365 million Uber Eats deliveries a year.

Keller Cliffton (@Keller)、Ziplineの共同創業者でCEOは月曜日、Uberが自律型配送事業者に出資し、その航空機をUber Eatsに統合すると述べ、両社は2029年末までに1日あたり100万件のドローン配送を目標にしている。

https://x.com/Keller/status/2089351499080200358

展開は2026年末前にヒューストンとダラスで開始され、その後数十の米国都市に拡大すると、Axiosは伝えている。Uber Eatsとの統合により、Ziplineはユーザーに自社アプリで参加店舗を探してもらう必要がなく、Uberの既存顧客とレストランネットワークの前に立つことになる。

自動化された物流ネットワークを構築するというアイデアのもとでZiplineを共同創業したHarvard出身のClifftonは、そのパートナーシップをX上の8投稿のスレッドで説明した。彼はZiplineは2026年に1日あたり100万件の配送能力を構築する計画で臨んだと述べた。UberのCEO Dara Khosrowshahiは数週間前にZiplineの工場を訪れ、Clifftonの話ではUberは「全部引き受ける」と言った。

Ziplineはその需要を満たすために航空機と支援インフラを製造する必要がある。「ギガファクトリーを作る時だ」とClifftonは書いた。

その能力ギャップがこの契約の中心的な制約だ。Ziplineは7月14日にこれまでに250万件を超える商用配送を完了しており、そのうち直近1年間で100万件を含むと述べた。1日あたり100万件という率は年間3億6500万件に相当し、これはZiplineが最近公表した1年間のネットワーク全体でのボリュームの約365倍に相当する。

Uber buys distribution without building the aircraft

このパートナーシップは、Uberが自律性に関して従来採用してきたプレイブックに従っている：顧客需要、マーケットプレイスソフトウェア、ローカルの運用サポートを提供し、車両の構築と運用は外部の専門家に任せるというモデルだ。Uberはそのモデルを自律モビリティと配送パートナー向けの商用化プラットフォームとしてUber Autonomous Solutionsを通じて説明している。

Uberはすでに航空配送でも同じアプローチを使っている。2025年9月、UberはFlytrexに投資し、同事業者のドローンをUber Eatsに導入する計画を発表した。UberはまたAvride、Cartken、Cocoなどを含む地上型配送ロボット事業者とも連携している。

Ziplineはより大きな商用飛行の実績と、精密な家庭配送向けに設計されたシステムをUberに提供する。ZiplineのPlatform 2機体は最大8ポンドまで搭載でき、目的地の上空数百フィートでホバリングし、係留された配送装置を使って注文を降ろすことができると、Ziplineの製品仕様シートは説明している。

Clifftonは月曜日、Ziplineは1億4000万マイル以上の商用自律飛行を行ったと述べた。この数字はZiplineが7月に公表した1億3500万マイル超という開示と整合しているが、いずれの数値もZipline自身の発表に基づいている。Ziplineによれば、個々の機体の中には100万マイルを超えたものもあるという。

Ziplineの商用歴史は2016年のルワンダでの医療配送から始まった。これは米国郊外でのレストランや小売の注文への現在の推進よりも数年前のことだ。Uber Eatsへの進出は成長エンジンを消費者需要へと移し、レストランに対して顧客に別の注文アプリを採用させることなくZiplineに参加する手段を提供する。

A manufacturing bet after a $600 million round

Uberの投資は、Ziplineが評価額76億ドルで6億ドル超を調達してから7か月後に到来した。Fidelity Management & Research、Baillie Gifford、Valor Equity Partners、Tiger Globalがその資金調達に参加したと、Axiosは1月に報じた。

Ziplineはすでに生産能力の増強に備えている。ロボティクス製造業者は2025年9月、South San Franciscoの施設を3倍に拡張すると発表し、拡張された拠点は年間最大15,000機の自律機を生産するよう設計されるという。

Uberの目標は、その拡張の背後に確固たる期日と大手の流通パートナーを置くことになる。それは同時に実行のハードルを高める。Ziplineは機体の生産、加盟店舗の設置、保守、遠隔飛行オペレーションを拡大しつつ、市場ごとに承認を確保しなければならない。Ziplineは2022年からFAA Part 135 air-carrier certificateを保有しているが、全国的なネットワークは依然としてローカルのインフラと運用許可に依存する。

Uberにとって、この取引は人間の配達員、歩道ロボット、自律走行車、ドローンの間で注文を振り分けるよう設計されたネットワークに別の供給者を加えることになる。Clifftonにとっては、UberはZiplineが自社の消費者向けマーケットプレイスだけでは迅速に組み上げられなかった需要密度を提供する。2029年の目標は、Ziplineが十年以上の自律飛行の経験を大量生産された配送能力に変えられるかどうかを試すことになる。