Moove筹集2.5亿美元，用于为机器人出租车车队提供融资和运营

Why it matters

Moove is building the capital and operating layer around robotaxis, a role that could become valuable if autonomous-driving developers continue outsourcing vehicles, depots and fleet uptime.

Moove 已在一轮由 Mubadala Investment Company 领投的 C 轮融资中筹得 2.5 亿美元，Woven Capital 和 Ion Pacific 为联合领投，据 TechCrunch 报道。联合创始人 Ladi Delano 和 Jide Odunsi 正利用此次融资将这家出行运营商从司机融资扩展到 robotaxi 车队运营，并追求最终的车辆所有权。

该轮融资使 Moove 的估值达到据报道的 21 亿美元，据 TechCrunch 报道。报道未说明该数字是投前估值还是投后估值，也未披露融资的股权与债务构成。Delano 计划使用债务购买 robotaxis，将车辆所有权和融资置于 Moove 扩张计划的核心。

这一战略延续了 Delano 和 Odunsi 在尼日利亚发展出的运营模式。两人在伦敦求学期间相识，Delano 在 SOAS 学习，Odunsi 在 London School of Economics 学习，并因双方家庭的尼日利亚渊源而产生联系，根据 2024 年 Pictet 报道。在创立 Moove 之前，他们共同打造了多项业务，包括拉各斯的连锁药店 Express Pharmacy。Odunsi 后来还在 Goldman Sachs 和 McKinsey 积累了经验，并取得了 MIT Sloan 和 Oxford 的研究生学位，BusinessDay 报道。

Moove 于 2020 年以一种基于收入的融资模型起步。Delano 和 Odunsi 利用行程和收入数据为司机承保，并从这些车辆产生的收入中回收还款，据 Pictet 报道。

这一经验为 Moove 提供了两个 robotaxi 开发者所需要的能力：用于购车的资本渠道，以及让大规模分布式车队持续产收的能力。

从司机融资到 robotaxi 可用率

Moove 拥有并运营着横跨 14 个国家的 42,000 辆有人驾驶网约车，并雇佣了 3,300 名员工，据 TechCrunch 报道。它也继续为零工司机提供车辆融资。

公司的规模部分通过并购实现增长。继 2025 年 1 月 29 日收购 Kovi 之后，Moove 报告称其全球车队达到 36,000 辆，年经常性收入约为 2.75 亿美元。

Delano 在 2023 年初开始研究自动驾驶车辆。他的结论是，自动驾驶开发者、汽车制造商和网约车市场将需要一个专门的实体来处理围绕软件的资本与实体工作。

“在这个世界里，谁拥有车辆？谁运营车辆？谁协调车辆？”Delano 在接受 TechCrunch 采访时表示。

Moove 的答案涵盖了车队调度、场站、充电、维护、清洁、安全程序、维修和失物处理。自动驾驶的开发者仍然负责驾驶车辆的系统，而 Moove 负责将这些车辆一趟又一趟地重新投入运营所需的工作。

这一分工已经在 Waymo 与 Moove 的车队合作 中运作。Waymo 在 2024 年 12 月表示，Moove 将负责在菲尼克斯以及随后在迈阿密的车队运营、设施和充电基础设施管理。Waymo 将继续运营 Waymo One 乘客服务，并继续负责 Waymo Driver 的验证与运行。

两家公司在 2025 年 10 月宣布了在 伦敦的扩展。

Delano 还告诉 TechCrunch，Moove 已经拥有另一家自动驾驶车辆开发商制造的 robotaxis，但他拒绝透露该开发商的身份。

该所有权计划是本次 C 轮的关键部分。车队管理能产生运营收入，而不要求 Moove 开发自动驾驶系统。车辆所有权可能让 Moove 在每辆 robotaxi 的经济中获得更大份额，同时也会在资产负债表上增加折旧资产，这些资产需要高利用率来覆盖融资成本。

Delano 想让场站实现自动化

Moove 计划将部分 C 轮资金用于扩充团队并开发自动化场站基础设施，据 TechCrunch 报道。Delano 描述了可以全天候运转的设施，使用机器人技术来实现充电、维护和维修的自动化。

Moove 的招聘显示场站也正成为一种软件产品。目前的一则 principal software engineer 招聘信息 描述了一个由生成式人工智能、大型语言模型和实时视觉智能驱动的自动化车队与场站平台。该职位描述还提到了代理型 AI、实时调度、自动充电和预测性车队维护。

Moove AV 由联合创始人兼 CEO Ming Maa 领导，他曾担任 Grab 的集团总裁，之前在 SoftBank 和 Goldman Sachs 工作。引入 Maa 为 Delano 和 Odunsi 补充了一位在大型网约车市场内有运营经验的操盘手，补足了创始人们在车辆融资和车队所有权方面的背景。

在 Moove 开发场站自动化的过程中，实体运营仍然劳动密集。Moove 的 当前招聘页面 列出了在菲尼克斯、迈阿密和拉斯维加斯招聘技术员、清洁工、安全经理、基础设施工程师和部署人员的职位空缺。robotaxis 取消了车内的付费司机，但在出行背后仍然留下了大量的劳动力需求。

外包押注

Moove 的机会取决于自动驾驶企业是否认定车队所有权和场站运营应交由外部合作伙伴承担。Waymo 的安排为这一模式提供了证据。Woven Capital（丰田面向成长阶段的投资机构）的参与，为这一论点注入了汽车制造商的资本支持。

其他 robotaxi 开发者则采取不同路径。Zoox 表示，其 robotaxi 是专门设计的、全电动且可双向行驶。Bloomberg 在 2026 年 3 月报道，亚马逊旗下的 Zoox 已签署与 Uber 的多年合作协议，计划在 2026 年夏季于拉斯维加斯提供 robotaxi 服务，并在 2027 年进入洛杉矶。垂直整合的运营方可以更严格地控制乘客体验和车辆数据，从而减少留给独立车队管理者的工作量。

Delano 预计大多数自动驾驶车辆开发者会更愿意将资本和工程精力投入到驾驶系统上。Moove 将为车辆提供融资、建设场站并在多个开发者和市场间管理可用率。

据 TechCrunch 报道，这笔 2.5 亿美元的 C 轮资金为 Delano 所述构建数十万辆 robotaxis 车队计划的第一层资本提供支持。要实现这一目标，需要远更庞大的资金池、严格的维护管理以及每辆车足够的出行量以覆盖资产的融资成本。Moove 的有人驾驶车队已经教会了 Delano 和 Odunsi 如何围绕车辆的盈利能力来进行融资。robotaxis 将检验在司机消失且资产复杂度大幅增加时，同一套玩法是否仍然有效。