Zoox获联邦批准，可对无方向盘的机器人出租车收费

Why it matters

Zoox has cleared the federal barrier that kept its ground-up robotaxi from earning revenue. Paid service will test whether its integrated vehicle strategy can compete with Waymo's adapted-car model.

Zoox，由联合创始人 Jesse Levinson 和首席执行官 Aicha Evans 领导，于7月30日获得联邦批准，可以商业化部署其专为目的而建、没有方向盘或其他传统人工控制装置的机器人出租车（robotaxis）。这一决定为这家由 Amazon 拥有的开发商在花费12年时间将车辆、自动驾驶系统和叫车服务作为一个产品来构建之后，打开了收费乘车的路径。

National Highway Traffic Safety Administration 的决定是首个针对为乘客服务且设计上没有人为控制的 robotaxi 执行商业部署豁免，Reuters 报道。Zoox 只有在获得必要的州和地方批准后才能开始向乘客收费，按照 The Associated Press 的说法。

这一区别很重要。NHTSA 为一种新型车辆设计打开了联邦大门。该批准并不等于创建了一个全国性的运营许可，也没有为收费服务设定日期，也没有规定 Zoox 乘车的费用。

一个持续12年的赌注进入商业化阶段

Levinson 通往 Zoox 的路线始于斯坦福的自动驾驶项目。他在 Stanford Technology Ventures Program 的简介 中写道，他毕业于 Princeton，获得计算机科学博士并在 Stanford 完成博士后研究，在那里他为大学在 2007 年 DARPA Urban Challenge 中的获胜作品开发算法，并随后领导其自动驾驶汽车研究。

Levinson 与设计师 Tim Kentley-Klay 于2014年创立 Zoox，基于一个比在量产车上加装自动驾驶设备更昂贵且技术要求更高的前提出发：Zoox 要开发软件、制造没有驾驶员位置的车辆，并自行运营由此产生的车队。

这种纵向一体化的方法决定了产品形态。Zoox robotaxi 是电动且双向行驶的，配备四个朝内的座椅、四轮转向，并且没有明确的前后。其感知系统结合了摄像头、激光雷达、雷达和长波红外传感器。Zoox 计划拥有、维护并调度这些车辆，而不是将它们出售给消费者。

Evans 在2019年成为 CEO 之后承担了这项押注的运营一侧，此前她曾担任 Intel 的首席战略官。Amazon 在2020年6月同意收购 Zoox，使 Evans 和 Levinson 继续负责一家独立子公司。Crunchbase News 报道 收购价格约为12亿美元。

Amazon 的支持为 Zoox 提供了时间，让其在其他自动驾驶项目收窄野心的同时继续从头构建车辆。例如，General Motors 在2024年12月停止资助 Cruise 的 robotaxi 开发，理由是将服务规模化所需的时间和资源。

这次联邦豁免是迄今为止最清晰的证据，表明 Zoox 保留这种不同寻常车辆架构的决定可以在监管流程中生存下来。

批准仍然很有限

据 The Associated Press 报道，Zoox 的临时豁免为期两年，涵盖在该期间最多部署2500辆无方向盘车辆的初始部署。这个上限为 Zoox 在选定市场建立商业服务留出了空间，同时防止那种不受限制的全国性量产推广，把成千上万辆车辆投放到公共道路上。

该决定也延续了更有限的联邦许可。2025年8月，NHTSA 向 Zoox 发放了演示豁免，涵盖公共道路测试。作为条件，机构要求 Zoox 删除或遮盖声称其专用车辆符合所有适用联邦机动车辆安全标准的声明。NHTSA 同时结案了对 Zoox 早期自我认证声明的调查。

随后 Zoox 申请了商业豁免，要求 NHTSA 放宽八项标准中关于设备与配置的部分规定，涵盖刹车控制、后向可视、车窗玻璃和乘员保护等。许多这些标准假定存在人为驾驶员、面向前方的驾驶舱和专用的物理控制装置，而这类专为自动驾驶而建的车辆并不包含这些要素。

豁免程序要求 Zoox 论证其设计在总体上提供了至少等同于合规车辆的安全水平。联邦监管机构还附加了关于碰撞和运营问题（例如不当停车）等的额外报告义务，Reuters 报道。

The Associated Press 引述的安全倡导者质疑 Zoox 是否已公布足够的证据来支持在没有标准控制装置的情况下运营载客车辆。这个担忧将在 Zoox 进入商业服务后仍然存在。联邦豁免确立的是监管者在特定条件下为有限部署找到法律依据。能否超越豁免的生产上限，将取决于真实世界的运行数据。

收费乘车将全面检验系统

Zoox 自2025年以来在拉斯维加斯提供免费公众乘车，并已在旧金山扩大了乘客访问。3月，Zoox 还概述了在旧金山、拉斯维加斯、奥斯汀和迈阿密的服务和测试扩展。

Zoox 表示已有超过50万人乘坐其车辆，AP 报道。这一由公司自行报告的总数表明其对乘客的曝光度相当可观，但并未披露重复使用率、车队利用率、收入潜力或在商业定价下的需求。

首个付费市场和启动日期仍然至关重要。拉斯维加斯是最有发展基础的候选城市，因为 Zoox 已在那里提供公众乘车。地方授权仍然决定着何时可以实现这一过渡。

Zoox 也为更大规模的车队准备了硬件。今年6月，Zoox 根据早期部署的反馈推出了更新版 robotaxi。Zoox 曾表示，其位于 Hayward, California 的制造业务最终装配能力可达每年超过1万辆，这一目标远高于当前联邦豁免的上限。

Waymo 仍然是商业化的标杆，在多座美国城市运营收费的 robotaxi 服务，其车辆基于传统汽车平台改装而来。现在 Zoox 将有机会检验 Levinson 和 Kentley-Klay 在一开始所选择的替代方案：一个软件、车辆和客舱共同设计、且没有备用驾驶席的服务。

对于 Amazon 来说，此次批准将一个长期的研究与制造项目转变为潜在的运输业务。Amazon 多年来一直为 Zoox 提供资金，但未披露其累计投资额或实现显著收入的时间表。收费乘车将开始产生关键的运营数据：每辆车的行程数、停机时间、远程支持需求、维修成本、乘客留存率以及在异常道路事件中的表现。

对于 Levinson 和 Evans 来说，这一监管胜利保护了 Zoox 背后的决定性选择。下一阶段将面临更严峻的考验。Zoox 必须证明，专为目的而建的 robotaxi 能够以足够安全和高频的运营，证明制造一种全新车辆类别是合理的，而不是借用既有汽车制造商的一辆车。