Zoox 将于 8 月 10 日在拉斯维加斯开始提供付费的机器人出租车服务。

Why it matters

Paid rides give Zoox its first direct test of demand for a purpose-built robotaxi. The result will shape whether Amazon keeps scaling an integrated fleet against Waymo and Uber.

Zoox (@zoox) 将于 8 月 10 日在拉斯维加斯开始对 robotaxi 收费，这会把联合创始人 Jesse Levinson 的历时 12 年、押注于专用自动驾驶车辆的计划变成商业服务。

Zoox 于 2025 年 9 月 10 日向公众开放其拉斯维加斯服务，但在等待联邦允许部署不符合为人类驾驶汽车制定规则的车辆期间一直提供免费乘车。TechCrunch 报道称，此次改为收费标志着 Zoox 商业运营的正式开始。

Levinson 通过 Stanford 的自动驾驶项目接触到这一问题。在普林斯顿学习后，他在 Stanford 获得计算机科学博士，并为该校在 2007 年 DARPA Urban Challenge 中获胜的车辆开发了算法。此后他领导了该校的自动驾驶研究，并共同创建了据 Stanford 称被超过一百万用户购买的摄影应用 Pro HDR。

在 Zoox，Levinson 与联合创始人 Tim Kentley-Klay 从一开始就选择了资本密集型路线：将电动车、自动驾驶软件和叫车服务设计为一个系统。Aicha Evans，前 Intel 首席战略官，于 2019 年出任 CEO，并在 Amazon 2020 年收购期间领导 Zoox。Amazon 未披露收购条款。

一个历时 12 年的赌注走向收费

Zoox 的车辆是一个四座电动客舱，座椅朝内，没有方向盘也没有踏板。它可以双向行驶，因此无需传统的前后之分。

这一设计也带来了监管问题。联邦机动车辆安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards）假定车辆配备供人类驾驶者使用的设备，包括控制装置和视野辅助设备。

Zoox 于 2025 年 8 月 22 日申请商业豁免。在其提交给联邦监管机构的请愿中，Zoox 争辩称，添加诸如刹车踏板之类的控制装置将与一款从未设计给人驾驶的车辆发生冲突。Zoox 还告诉监管机构，它将自行拥有并运营车队，承担调度、维护、客户支持和远程协助等责任。

NHTSA 于 7 月 30 日批准了该请求，允许 Zoox 在获得必要的州和地方许可后开始收费。临时豁免为期两年，覆盖多达 2,500 辆车辆，TechCrunch 和 Associated Press 报道称。联邦公报通知记录了对八项联邦机动车辆安全标准的豁免请求。

这一批准为 Levinson 的设计论点提供了首个付费乘客检验机会。免费演示衡量的是好奇心和技术表现；收费则提出了更难回答的问题：当传统叫车已经可以在同一应用驱动的工作流程中获得时，乘客会否反复为这种体验付费。

Zoox 必须弄清乘客愿意付多少钱

Zoox 表示，每次车费将包含基础费用，加上接送点之间的距离和行程时间。前往机场以及 Sphere、T-Mobile Arena 等高流量目的地可能会收取附加费用。Zoox 在其网站上描述了其拉斯维加斯服务。

Zoox 尚未公布基础费、每英里或每分钟的费率。Zoox 告诉 TechCrunch，它打算在传统叫车服务的舒适层面展开竞争，将其更大的客舱和乘客控制选项定位为比最便宜的私家车选项更值得付费的产品。

这一定价选择是在拉斯维加斯大道（Las Vegas Strip）周边 11 个月免费公开乘车之后做出的。Zoox 在 3 月表示，它已将接送点数量增加了一倍多，新增了 Las Vegas Convention Center 以及大道上大多数主要酒店。付费服务将显示出这些使用量中有多少反映出对交通的真实需求，有多少则来自免费无人驾驶乘车的新奇性。

商业化也提高了运营失误的代价。Levinson 的集成模型让 Zoox 直接控制软件、硬件和车队运营，但当某一层无法处理异常路况时，也使 Zoox 承担责任。

一个较小的网络面对 Waymo 和 Uber

在运营规模上，Zoox 进入商业服务时远远落后于 Waymo。Waymo 表示其在 2025 年完成了 1,500 万次乘车，并在 2 月在六个美国都会区每周提供超过 400,000 次乘车。Waymo 当月以 1,260 亿美元的事后估值筹集了 160 亿美元，以资助进一步扩张。

拉斯维加斯还有其独特的竞争态势。Uber and Motional 于 3 月 13 日在当地推出了付费 robotaxi 服务。Motional 的车辆在初期配备有一名坐在方向盘后方的操作员，计划在年内实现完全无人驾驶服务。Zoox 的专用车辆则在没有司机或手动控制的情况下载客。

Zoox 也在准备将 Uber 作为分发渠道使用。根据一项多年协议，专属 Zoox 车队计划在 2026 年晚些时候在拉斯维加斯和 Los Angeles 通过 Uber 可预订，同时 Zoox 将继续通过其自有应用接受直接预订。

这种安排结合了两种通常相互拉扯的策略。Zoox 希望拥有车辆、自动驾驶栈、车队和乘客体验的所有权。Uber 能以新兴消费级应用短期内无法匹敌的规模提供需求。权衡在于对一个控制客户关系并能在多个自动驾驶合作伙伴之间分配需求的市场的依赖。

8 月 10 日开启了 Levinson 十多年心血所构建的商业篇章。Zoox 已经解决了联邦层面的设计问题，并围绕其定制车辆组建了服务。付费乘客将决定这种工程优势能否转化为可持续的交通业务。