Moove recauda $250 millones para financiar y operar flotas de robotaxis

Why it matters

Moove is building the capital and operating layer around robotaxis, a role that could become valuable if autonomous-driving developers continue outsourcing vehicles, depots and fleet uptime.

Moove ha recaudado 250 millones de dólares en una Serie C liderada por Mubadala Investment Company, con Woven Capital e Ion Pacific como co-líderes, según TechCrunch. Los cofundadores Ladi Delano y Jide Odunsi están usando la financiación para expandir al operador de movilidad desde el financiamiento a conductores hacia operaciones de flotas de robotaxis y buscar la eventual propiedad de los vehículos.

La ronda valora a Moove en 2,100 millones de dólares, según TechCrunch. El informe no especificó si esa cifra es pre-money o post-money ni divulgó la composición entre capital y deuda de la financiación. Delano planea usar deuda para comprar robotaxis, colocando la propiedad y el financiamiento de vehículos en el centro del plan de expansión de Moove.

La estrategia extiende el modelo operativo que Delano y Odunsi desarrollaron en Nigeria. La dupla se conoció mientras estudiaban en Londres, Delano en SOAS y Odunsi en la London School of Economics, y conectaron por las raíces nigerianas de sus familias, según un perfil de Pictet de 2024. Antes de Moove, construyeron negocios juntos, incluyendo Express Pharmacy, una cadena de farmacias en Lagos. Odunsi luego añadió experiencia en Goldman Sachs y McKinsey, junto con posgrados en MIT Sloan y Oxford, informó BusinessDay.

Moove comenzó en 2020 con un modelo de financiamiento basado en ingresos. Delano y Odunsi usaron datos de viajes y de ganancias para evaluar a los conductores y cobrar reembolsos a partir de los ingresos que producían esos vehículos, según el perfil de Pictet.

Esa experiencia le dio a Moove dos capacidades que los desarrolladores de robotaxis necesitan: acceso a capital para vehículos y la habilidad de mantener una flota grande y distribuida generando ingresos.

De financiamiento a conductores a la disponibilidad de robotaxis

Moove posee y opera 42,000 vehículos de ride-hailing conducidos por humanos en 14 países y emplea a 3,300 personas, según TechCrunch. También continúa financiando vehículos para trabajadores gig.

La escala creció en parte mediante adquisiciones. Tras adquirir Kovi el 29 de enero de 2025, Moove informó una flota global de 36,000 vehículos y aproximadamente 275 millones de dólares en ingresos recurrentes anuales.

Delano comenzó a examinar los vehículos autónomos a principios de 2023. Su conclusión fue que los desarrolladores de conducción autónoma, los fabricantes de automóviles y los mercados de ride-hailing necesitarían a un especialista para manejar el capital y el trabajo físico alrededor del software.

"En este mundo, ¿quién posee el vehículo? ¿Quién opera el vehículo? ¿Quién orquesta el vehículo?" Delano dijo a TechCrunch.

La respuesta de Moove cubre despacho de flota, depósitos, carga, mantenimiento, limpieza, procedimientos de seguridad, servicio y objetos perdidos. Los desarrolladores de conducción autónoma mantienen la responsabilidad de los sistemas que conducen los autos, mientras que Moove se encarga del trabajo necesario para volver a poner esos autos en la calle viaje tras viaje.

Esa división ya opera dentro de la asociación de flota de Waymo con Moove. Waymo dijo en diciembre de 2024 que Moove gestionaría las operaciones de flota, las instalaciones y la infraestructura de carga en Phoenix y más adelante en Miami. Waymo continuaría operando el servicio para pasajeros Waymo One y seguiría siendo responsable de la validación y operación del Waymo Driver.

Las compañías anunciaron una expansión a Londres en octubre de 2025.

Delano también dijo a TechCrunch que Moove ya posee robotaxis fabricados por otro desarrollador de vehículos autónomos, al que se negó a identificar.

Ese plan de propiedad es la parte de mayor consecuencia de la Serie C. La gestión de flotas produce ingresos operativos sin requerir que Moove desarrolle un sistema de conducción autónoma. La propiedad de vehículos podría dar a Moove una porción mayor de la economía de cada robotaxi, a la vez que carga el balance con activos que se deprecian y requieren alta utilización para cubrir los costos del financiamiento.

Delano quiere automatizar el depósito

Moove planea usar parte de la Serie C para ampliar su equipo y desarrollar infraestructura de depósito automatizada, según TechCrunch. Delano describió instalaciones que podrían operar las 24 horas, usando robótica para automatizar la carga, el mantenimiento y el servicio.

La contratación de Moove muestra que el depósito también se está convirtiendo en un producto de software. Una oferta actual para principal software engineer describe una plataforma de flotas y depósitos autónomos impulsada por IA generativa, modelos de lenguaje a gran escala e inteligencia visual en tiempo real. La publicación también hace referencia a IA con capacidad de agencia, programación en tiempo real, carga automatizada y mantenimiento predictivo de la flota.

Moove AV está liderado por el cofundador y CEO Ming Maa, un ex presidente de grupo de Grab que previamente trabajó en SoftBank y Goldman Sachs. Añadir a Maa dio a Delano y Odunsi un operador con experiencia dentro de un gran mercado de ride-hailing, complementando la trayectoria de los fundadores en financiamiento de vehículos y propiedad de flotas.

La operación física sigue siendo intensiva en mano de obra mientras Moove desarrolla la automatización de depósitos. La página de carreras actual de Moove lista vacantes para técnicos, limpiadores, gerentes de seguridad, ingenieros de infraestructura y personal de despliegue en Phoenix, Miami y Las Vegas. Los robotaxis eliminan al conductor remunerado del vehículo dejando atrás una fuerza laboral sustancial detrás del viaje.

La apuesta por la externalización

La oportunidad de Moove depende de que los negocios de conducción autónoma decidan que la propiedad de flotas y las operaciones de depósito corresponden a socios externos. El acuerdo con Waymo aporta evidencia para ese modelo. La participación de Woven Capital, el brazo de inversión en etapa de crecimiento de Toyota, añade el capital de un fabricante de autos a la misma tesis.

Otros desarrolladores de robotaxis están tomando enfoques distintos. Zoox dice que su robotaxi está diseñado específicamente, es totalmente eléctrico y bidireccional. Bloomberg informó en marzo de 2026 que Zoox, propiedad de Amazon, había firmado una asociación multianual con Uber, con disponibilidad de robotaxis planeada para Las Vegas en el verano de 2026 y Los Ángeles en 2027. Los operadores integrados verticalmente pueden mantener un control más estricto de la experiencia del pasajero y de los datos del vehículo, reduciendo el trabajo disponible para los gestores de flotas independientes.

Delano apuesta a que la mayoría de los desarrolladores de vehículos autónomos preferirán gastar su capital y atención de ingeniería en los sistemas de conducción. Moove financiaría los autos, construiría los depósitos y gestionaría la disponibilidad en múltiples desarrolladores y mercados.

Los 250 millones de dólares de la Serie C financian la primera capa del plan declarado de Delano para construir una flota que sume cientos de miles de robotaxis, según TechCrunch. Alcanzar esa meta requerirá conjuntos de capital mucho más grandes, mantenimiento disciplinado y suficientes viajes por vehículo para cubrir los costos de financiamiento de los activos. La flota conducida por humanos de Moove ya les enseñó a Delano y Odunsi cómo financiar vehículos en función de su capacidad de generar ingresos. Los robotaxis pondrán a prueba si el mismo plan funciona cuando los conductores desaparezcan y los activos se vuelvan considerablemente más complejos.