También recauda $150M para volver autónoma su plataforma de bicicletas eléctricas

Why it matters

Also is reusing one electric architecture across bikes, cargo quads and autonomous delivery. Success would turn $455M into a platform bet spanning consumer mobility and urban logistics.

Chris Yu, el exlíder del skunkworks de Rivian que ahora se desempeña como cofundador y presidente de Also, ha recaudado $150M para el siguiente acto del fabricante de vehículos eléctricos pequeños: vehículos de entrega autónomos. La Serie D, reportada por TechCrunch el 19 de agosto, fue liderada por Prysm Capital, con la participación de los inversionistas existentes Eclipse, Greenoaks y MVP Ventures. (TechCrunch)

Yu se unió a Rivian en 2022 como vicepresidente de programas futuros y dirigió el proyecto interno que se convirtió en Also. Antes de Rivian, fue chief product and technology officer en Specialized Bicycle Components, donde su trabajo abarcó ingeniería de bicicletas, desarrollo de producto y operaciones. El fundador de Rivian RJ Scaringe (@RJScaringe) es cofundador y miembro del consejo de Also, mientras que Rivian retiene una participación minoritaria. (TechCrunch)

La historia de origen fue más pequeña y personal de lo que sugiere la financiación. En una publicación de abril de 2025, Yu escribió sobre llevar a su hijo a la escuela en un vehículo pequeño y valorar la oportunidad de permanecer presente fuera de un automóvil. Also creció a partir de ese viaje diario hasta convertirse en una tesis más amplia: los trayectos cortos merecen vehículos eléctricos diseñados específicamente en lugar de compromisos automotrices reducidos. (Also)

$455M en menos de dos años

Also dice que la nueva ronda eleva su financiamiento total a $455M. Esa cifra concilia con una financiación de escisión de $105M por parte de Eclipse, una ronda posterior de $200M y la nueva Serie D de $150M. La financiación previa de $200M llevaba una valoración post-money reportada de $1B y más tarde incorporó a DoorDash al grupo de inversionistas a través de una inversión estratégica vinculada a un acuerdo comercial multianual. (TechCrunch)

El historial de financiación contiene una discrepancia que vale la pena distinguir de la cifra principal. El informe del 19 de agosto de TechCrunch describe a Also como habiéndose escindido con $150M, mientras que su informe original del 26 de marzo de 2025 situó la financiación de Eclipse en $105M. La cifra de $105M también hace que el total declarado de $455M cuadre cuando se combina con las rondas de $200M y $150M. (TechCrunch)

La inversión de Prysm se apoya en gran medida en el historial de Scaringe. Jay Park, cofundador y socio gerente de Prysm, respaldó por primera vez a Rivian en 2018, cuando el fabricante de EV aún operaba en modo sigiloso. En la nota de inversión de Prysm, la firma enmarcó a Also como una extensión de la misma estrategia de vehículo verticalmente integrada, aplicada a máquinas más pequeñas que operan en calles, aceras y carriles bici. (Prysm Capital)

Esa historia explica por qué Prysm está dispuesto a financiar a Also a una velocidad inusual. El inversionista está respaldando un manual industrial repetible: usar software, sistemas de baterías e ingeniería de vehículos interna en varios productos físicos, y luego vender esos productos tanto a canales de consumo como comerciales. Also aún debe demostrar que la fórmula de Rivian se transfiere de forma limpia a vehículos con precios más bajos y una economía de fabricación diferente.

One architecture, several vehicles

Also dice que la Serie D acelerará el desarrollo de la conducción autónoma y permitirá que varios formatos de vehículos autónomos progresen al mismo tiempo. Esos vehículos están pensados para compartir la arquitectura eléctrica detrás del TM-B, la bicicleta con asistencia de pedaleo definida por software de Also, y del TM-Q, su vehículo de cuatro ruedas para carga y pasajeros. (TechCrunch)

La estrategia de arquitectura es el centro de la apuesta de Yu. El actual TM-B es una bicicleta eléctrica con asistencia de pedaleo definida por software. La edición de lanzamiento de Also tiene un precio de $4,500. El TM-Q extiende la plataforma a cuatro ruedas y está diseñado para carga comercial, transporte personal y operación en carriles para bicicletas donde las normas locales lo permitan. (Also)

La cartera comercial le da a esa plataforma una razón de ser más allá del diseño del producto. Amazon acordó comprar miles de vehículos de carga TM-Q personalizados para operaciones de entrega. Also dice que los quads pueden transportar más de 400 libras de paquetes mientras permanecen lo suficientemente pequeños para entornos de carriles bici. (TechCrunch)

DoorDash le da a Yu una vía hacia la autonomía. Bajo la alianza del 31 de marzo, Also y DoorDash acordaron desarrollar y desplegar pequeños EVs autónomos para zonas densas donde se superponen calles, carriles bici, arcén y bordillos. "Los pequeños EVs autónomos son óptimos en estos entornos", dijo Yu en el anuncio. (Also)

DoorDash mantiene varias tecnologías de entrega en juego. DoorDash tiene su propio robot terrestre Dot, un programa interno de drones y socios autónomos externos, y dice que su software emparejará los pedidos con el método de entrega apropiado. Also se está sumando a ese portafolio en lugar de recibir todo el mandato de autonomía de DoorDash. El arreglo le da a Yu acceso a la demanda de entregas y retroalimentación operativa, mientras DoorDash evita depender de un solo proveedor de vehículos o modo. (DoorDash)

The hardware still has to arrive

La expansión hacia la autonomía llega mientras Also completa el despliegue de su primer producto de consumo. El TM-B Launch Edition no cumplió su objetivo de entrega original en primavera debido a restricciones en la cadena de suministro. El 31 de julio, Also dijo que esas bicicletas habían comenzado a moverse desde el fabricante hacia un almacén en EE. UU. y que las entregas a clientes se extenderían hasta septiembre. El informe de TechCrunch del 19 de agosto dijo que la Launch Edition estaba empezando a llegar a los clientes, con entregas de las versiones estándar y performance esperadas en el otoño. (TechCrunch)

Ese calendario pone la ronda en perspectiva. Los inversionistas están financiando un programa de autonomía más amplio mientras el equipo de Yu todavía está resolviendo los problemas de fabricación y cumplimiento asociados al primer bike. La arquitectura compartida puede reducir la ingeniería duplicada, pero los vehículos autónomos añaden percepción, validación de seguridad y operaciones de flota a un programa de hardware ya exigente.

La tesis de Yu sigue siendo coherente a través de cada producto. El trayecto escolar que motivó a Also y la ruta de entrega que DoorDash quiere automatizar implican ambos viajes cortos mal atendidos por un auto o una van de tamaño completo. La siguiente prueba es la ejecución física: cumplir con los pedidos de bicicletas, poner en servicio los quads de carga de Amazon y demostrar que la misma arquitectura puede mover los pedidos de DoorDash de forma segura sin un repartidor.