还筹集1.5亿美元以将其电动自行车平台实现自动驾驶

Why it matters

Also is reusing one electric architecture across bikes, cargo quads and autonomous delivery. Success would turn $455M into a platform bet spanning consumer mobility and urban logistics.

Chris Yu，这位前 Rivian 秘密研发部门负责人、现 Also 联合创始人兼总裁，已为这家小型电动车制造商的下一步筹集了 $150M：自动配送车辆。该轮 D 轮融资由 Prysm Capital 领投，现有投资者 Eclipse、Greenoaks 和 MVP Ventures 也参与了此次融资。(TechCrunch)

Yu 于 2022 年加入 Rivian，担任未来项目副总裁，并领导了后来成为 Also 的内部项目。在加入 Rivian 之前，他曾任 Specialized Bicycle Components 的首席产品与技术官，负责自行车工程、产品开发和运营。Rivian 创始人 RJ Scaringe (@RJScaringe) 是 Also 的联合创始人兼董事会成员，Rivian 仍持有少数股权。(TechCrunch)

这个起源故事比融资所暗示的更小、更个人化。在一篇 2025 年 4 月的帖子 中，Yu 写到他用一辆小型交通工具送孩子上学，珍视在车外保持陪伴的机会。Also 从那段日常出行演变出更广泛的论点：短途行程应由专为此设计的电动车来承担，而不是缩小版的汽车妥协。(Also)

在不到两年内筹得 $455M

Also 表示，此轮融资使其总融资达到 $455M。这个数字可以与早先的 $105M 来自 Eclipse 的 spinout 融资、随后的一轮 $200M，以及新的 $150M D 轮相互对应。此前的 $200M 融资据报道对应的是 $1B 的投资后估值，之后还通过一项与多年商业协议相关的战略投资将 DoorDash 拉入了投资方阵容。(TechCrunch)

在融资记录中有一处值得将其与头条数字区分开的不一致。TechCrunch 8 月 19 日的报道将 Also 描述为以 $150M 的规模分拆出去，而其最初 2025 年 3 月 26 日的报道则将 Eclipse 的融资定为 $105M。若将 $105M 与 $200M 及 $150M 相加，$455M 的总额也就能对得上。(TechCrunch)

Prysm 的投资在很大程度上依赖于 Scaringe 的履历。Prysm 的联合创始人兼管理合伙人 Jay Park 最早在 2018 年支持 Rivian，当时这家电动车制造商仍处于隐秘运营阶段。在 Prysm 的投资说明 中，该公司将 Also 描绘为同一垂直整合车辆战略的延伸，应用于在道路、人行道与自行车道上运行的更小型机器。(Prysm Capital)

这段历史解释了为什么 Prysm 愿意以非同寻常的速度为 Also 提供资金支持。该投资者正在承保一种可重复的工业模式：在多种实体产品上使用软件、电池系统和内部车辆工程，然后将这些产品销往消费和商业渠道。也就是说，Also 还未证明 Rivian 的公式可以干净利落地转移到价格更低、制造经济学不同的车辆上。

一个架构，多款车辆

Also 表示，D 轮将加速自动驾驶开发，并允许多个自动驾驶车辆形态同时推进。这些车辆将共享 TM-B（Also 的软件定义踏板助力自行车）和 TM-Q（其四轮货运与乘用车辆）背后的电动架构。(TechCrunch)

架构战略是 Yu 押注的核心。目前的 TM-B 是一款软件定义的踏板助力电动自行车。Also 的 Launch Edition 定价为 $4,500。TM-Q 将该平台扩展到四轮，面向商业货运、个人出行以及在本地法规允许的情况下在自行车道运行。(Also)

商业渠道为该平台提供了超越产品设计的存在理由。Amazon 同意购买数千辆定制化的 TM-Q 货运车辆用于配送运营。Also 表示，这些四轮车可以运载超过 400 磅的包裹，同时仍然足够小，适用于自行车道环境。(TechCrunch)

DoorDash 为 Yu 提供了进入自动驾驶的路径。根据 3 月 31 日的合作，Also 与 DoorDash 同意为那些道路、自行车道、路肩与路缘相互交织的密集区域共同开发并部署小型自动电动车。“在这些环境中，小型自动电动车是最优的选择，”Yu 在公告中说。(Also)

DoorDash 保持多种配送技术并行。DoorDash 有自己的 Dot 地面机器人、内部无人机项目以及外部自动驾驶合作伙伴，并表示其软件将把订单与合适的配送方式匹配。Also 是进入该组合的一员，而并非获得 DoorDash 对自动驾驶的全部委托。该安排让 Yu 能够接触到配送需求和运营反馈，同时 DoorDash 避免依赖单一车辆供应商或单一配送方式。(DoorDash)

硬件仍需到位

在 Also 完成其首款消费产品的推出之际，公司正在扩展其自动驾驶业务。TM-B Launch Edition 因供应链限制错过了原定的春季交付目标。Also 在 7 月 31 日表示，这些自行车已开始从制造商运往美国仓库，客户交付将延续到 9 月。TechCrunch 8 月 19 日的报道说，Launch Edition 已开始到达客户手中，标准版和性能版的交付预计将在秋季进行。(TechCrunch)

该时间点为这轮融资提供了背景。投资者正在为更广泛的自动驾驶项目提供资金，而 Yu 的团队仍在解决首款自行车的制造与履行问题。共享架构可以减少重复的工程工作，但自动驾驶车辆又为已经要求严格的硬件项目增加了感知、安确认证和车队运营方面的工作。

Yu 的论点在每款产品上仍然自洽。促使 Also 成立的接送学生那段短途行程，以及 DoorDash 希望自动化的配送路线，都是由全尺寸汽车或货车不太适合承担的短途行程组成。接下来的考验是物理执行：完成自行车订单、将 Amazon 的货运四轮车投入使用，并证明相同的架构能在无人骑手的情况下安全地运送 DoorDash 的订单。